Escasez de contenedores, subida de tarifas..., ¿qué está pasando?
Sin duda, la cadena de suministro global se ve afectada por el actual Covid-19. ¿Pero cómo?
En lo que respecta al transporte, el desequilibrio de equipos, la escasez de camioneros, los viajes en blanco, etc., han provocado aumentos significativos de costos en la mayoría de los mercados y sectores. Hay indicios de que esto continuará.
No se limita a afectar a la industria logística. También afecta a los fabricantes, las empresas comerciales y el sector minorista, ya que la carga se solicita en el punto A y luego se vende en el punto B. También encarece la mercancía para el consumidor final.
No hay duda de que el Covid 19 debe asumir la culpa de todo. Los bloqueos en todo el mundo impactaron a todas las economías y al comercio global de una manera que muy pocos vieron venir. Lo que ha sucedido realmente no tiene precedentes.
Las operaciones portuarias se detuvieron o se vieron afectadas negativamente a nivel mundial. La carga se movía a través de los puertos a un ritmo más lento porque los receptores de carga detenían los contenedores ya sea en los puertos de origen o de destino. Con el mundo "cerrado", los transportistas marítimos tuvieron que reducir su capacidad para reducir sus pérdidas en barcos vacíos.
Hubo tres meses de volúmenes lentos a nivel mundial, de abril a junio, seguidos de una recuperación repentina y relativamente pronunciada en julio y agosto. Dado que otros países productores de todo el mundo se vieron afectados por la pandemia, China volvió a tener plena producción y esa disponibilidad aumentó los pedidos desde allí.
Septiembre y octubre suelen ser los meses en los que China envía la mayor parte del volumen navideño a todo el mundo. Sólo en Estados Unidos, las importaciones desde Asia Pacífico fueron un 10% más altas en octubre que en septiembre. Fue un 23,7% más que en el mismo mes del año pasado. (Fuente: JOC, 10 DE NOVIEMBRE)
El traslado en las instalaciones del destinatario también llevó más tiempo debido a la escasez de mano de obra y las cuarentenas en los países. Una rotación de un contenedor de 1 a 2 días se convirtió en una rotación de 5 a 7 días, incluso cuando los transportistas redujeron el tiempo libre de los contenedores y aumentaron los cargos por estadía y detención.
Los transportistas no pudieron devolver sus equipos a sus orígenes según era necesario. Agravó aún más el desequilibrio. Los transportistas y transitarios se negaron a reservar mayores volúmenes de exportación debido a la escasez de contenedores y a los viajes en blanco. Los transportistas han dejado de aceptar contenedores llenos en el viaje de regreso-a China, para aprovechar las altas tasas de exportación fuera de Asia. Esto ha impactado aún más el desafío del suministro global. La capacidad limitada de FCL animó a los clientes a reservar lo que normalmente serían envíos FCL como LCL, lo que hizo que las reservas fueran mayores y nos obligó a obtener espacio adicional con tarifas de alta prioridad.
Los puertos se congestionaron por el aumento de volúmenes. Eso luego afectó a la industria del transporte por carretera. Sacar y regresar los contenedores a los puertos llevó horas o incluso días. La escasez de chasis también fue un problema. La congestión de las carreteras hacia los puertos hizo que los camioneros tuvieran dificultades para ganar suficiente dinero para cubrir sus costos. A menudo, solo pueden recoger un contenedor por día debido a las largas colas.
Todos estos desafíos combinados han aumentado drásticamente las tarifas de los contenedores. La falta de espacio en los buques hizo que los contratos FCL no se cumplieran. Los propietarios de la carga tenían que pagar una prima, además de las tarifas contractuales existentes, para que la carga pudiera moverse.
Para los orígenes de APAC con destino a Los Ángeles, las tarifas se duplicaron en muchos casos. Desde China hasta Europa, los precios se triplicaron. En algunos casos, los contenedores se mueven a un precio superior a $8500 por 40´. (Fuente: aviso de HMM del 2 de diciembre) En las rutas intra-asiáticas, las tarifas también han aumentado considerablemente, y ese es un comercio que generalmente es muy estable.
La demanda mundial experimentó un aumento de la producción en 22 de 26 subsectores en octubre. Los sectores con mejor desempeño fueron automóviles y repuestos, bancos, productos químicos, maquinaria y equipos. (Fuente: SU MarkitPMI™). Varios indicios de la industria indican que las limitaciones de espacio continuarán al menos hasta el Año Nuevo chino, es decir, a mediados de -febrero. Desde Asia hasta Europa, quizás sea incluso más largo.
China
10-diciembre-2020
